Suspénsi nyaéta istilah umum pikeun sadaya alat sambungan anu ngirimkeun gaya antara pigura sareng as atanapi roda.Geter anu dihasilkeun ku ieu ngajamin jalan lancar kendaraan.
Struktur gantung has diwangun ku elemen elastis, mékanisme pituduh sareng nyerep kejut, sareng sababaraha struktur kalebet bumper sareng bar penstabil.Elemen elastis kaasup cinyusu daun, cinyusu hawa, cinyusu coil jeung cinyusu bar torsi, sedengkeun suspénsi mobil modern utamana ngagunakeun cinyusu coil jeung cinyusu bar torsi, bari sababaraha mobil canggih ngagunakeun cinyusu hawa.
Gantung mangrupa assembly penting dina mobil, nu elastically nyambungkeun pigura jeung kabayang, sarta patali jeung rupa-rupa pintonan mobil.Ti luar, suspensi mobil ngan ukur sababaraha batang, tabung sareng cinyusu, tapi ulah nganggap éta saderhana.Sabalikna, gantung mobil mangrupikeun jinis rakitan mobil anu sesah nyumponan syarat anu sampurna, sabab gantungna kedah nyumponan sarat kanyamanan mobil sareng stabilitas penanganan, sareng dua aspék ieu sabalikna.Contona, dina raraga neangan kanyamanan alus, Geter mobil perlu cushioned ka extent badag, jadi cinyusu kudu dirancang lemes, tapi lamun cinyusu teuing lemes, éta bakal gampang ngakibatkeun "nodding". tina ngerem, "heading" tina akselerasi jeung efek samping parna.Kacenderungan goréng tina overturning teu kondusif pikeun setir mobil, sarta gampang ngabalukarkeun mobil teu stabil.
gantung bebas kabayang
Fitur struktural gantung non-bebas nyaéta yén roda dina dua sisi disambungkeun ku pigura integral, sarta roda na axles ditunda handapeun pigura atawa awak mobil ngaliwatan suspensions elastis.Suspénsi non-bebas boga kaunggulan struktur basajan, béaya rendah, kakuatan tinggi, pangropéa merenah, sarta parobahan leutik dina alignment kabayang hareup salila nyetir.Sanajan kitu, alatan kanyamanan goréng sarta stabilitas penanganan, éta dasarna henteu deui dipaké dina mobil modern, tapi utamana dipaké dina treuk jeung beus.
gantung mandiri
gantung bebas hartina roda dina dua sisi anu mandiri ditunda handapeun pigura atawa awak ngaliwatan gantung elastis.Kaunggulan na nyaéta: beurat hampang, ngurangan dampak dina awak, sarta ngaronjatkeun adhesion tina kabayang kana taneuh;cinyusu lemes jeung stiffness leutik bisa dipaké pikeun ngaronjatkeun kanyamanan mobil;eta bisa nurunkeun posisi mesin jeung puseur gravitasi mobil, kukituna ngaronjatkeun kinerja nyetir Stabilitas mobil;roda kénca jeung katuhu bounce bebas, nu bisa ngurangan Dengdekkeun jeung Geter awak.Nanging, gantung mandiri ngagaduhan kalemahan sapertos struktur kompleks, biaya tinggi, sareng pangropéa anu teu pikaresepeun.Paling mobil modern ngagunakeun suspensions bebas, nu bisa dibagi kana wishbone, labuh panangan, multi-link, lilin jeung suspensions McPherson nurutkeun bentuk struktural béda.
Suspensi Wishbone
Suspénsi cross-arm ngarujuk kana suspénsi mandiri dimana roda ngayun dina pesawat transversal kendaraan.Éta tiasa dibagi kana suspénsi panangan ganda sareng gantung panangan tunggal dumasar kana jumlah panangan silang.
Struktur wishbone tunggal basajan, puseur roll tinggi, sarta pangabisa anti roll kuat.Sanajan kitu, salaku speeds mobil modern naek, puseur roll kaleuleuwihan bisa ngabalukarkeun parobahan badag dina lintasan kabayang jeung ngaronjat maké ban nalika roda mumbul.Sajaba ti éta, nalika ngarobah sharply, transmisi gaya nangtung antara roda kénca jeung katuhu badag teuing, hasilna ngaronjat camber tina roda pungkur.The yaw stiffness tina kabayang pungkur ngurangan, hasilna kaayaan drift-speed tinggi serius.Suspénsi bebas single-wishbone utamana dipaké pikeun gantung pungkur, tapi sabab teu bisa minuhan sarat tina speed tinggi nyetir, éta jarang dipaké dina hadir.Numutkeun naha panjang wishbone luhur jeung handap sarua, gantung bebas wishbone ganda dibagi jadi dua jenis: sarua panjang wishbone ganda na unequal panjang ganda wishbone.Suspénsi bisa ngajaga sudut inclination of kingpin konstan, tapi lebar lagu robah greatly (sarupa jeung tipe wishbone tunggal), nu ngabalukarkeun maké ban serius, jadi jarang dipaké ayeuna.Pikeun suspensions ganda-wishbone tina panjangna béda, salami panjang wishbone luhur jeung handap bener dipilih jeung dioptimalkeun, ngaliwatan susunan lumrah, parobahan lebar lagu jeung parameter alignment kabayang hareup bisa jadi dina rentang ditarima, ku kituna ka mastikeun yén mobil dina kaayaan alus.stabilitas nyetir.Ayeuna, gantung ganda-wishbone anu henteu sami panjangna parantos seueur dianggo dina gantung hareup sareng pungkur mobil, sareng roda pungkur sababaraha mobil olahraga sareng mobil balap ogé nganggo struktur gantung ieu.
Multi-link gantung bebas
Suspénsi multi-link nyaéta suspénsi anu diwangun ku (3-5) rod anu ngatur parobahan dina posisi roda.Jinis multi-link tiasa ngadamel roda ngayun ngurilingan sumbu dina sudut anu tangtu sareng sumbu longitudinal kendaraan, anu mangrupikeun kompromi antara jinis panangan silang sareng sumbu longitudinal kendaraan.Pilihan ditangtoskeun tina sudut antara sumbu panangan ayun jeung sumbu longitudinal tina mobil bisa ménta kaunggulan tina gantung cross-panangan jeung gantung labuh-panangan ka varying derajat, sarta bisa minuhan sarat kinerja béda.Kauntungan utama tina suspénsi multi-link nyaéta yén parobahan dina lebar lagu sareng toe-in leutik nalika kabayang mumbul, sareng éta tiasa lancar saluyu sareng karsa supir naha mobil nyetir atanapi ngerem.disadvantage nyaeta yén as mobil swings dina speed tinggi.
Suspénsi panangan labuh
Labuh panangan gantung bebas nujul kana struktur gantung nu roda ayun dina pesawat longitudinal wahana, sarta dibagi kana tipe panangan labuh tunggal jeung tipe panangan labuh ganda.Sudut caster of kingpin robah pisan nalika kabayang keur bouncing luhur jeung ka handap, jadi euweuh gantung panangan labuh tunggal dipaké dina roda.Dua leungeun ayun tina gantung ganda-labuh-leungeun biasana dijieun panjangna sarua pikeun ngabentuk struktur opat-bar paralel ambéh sudut caster of kingpin tetep konstan nalika roda mumbul luhur jeung ka handap.Suspénsi panangan labuh ganda utamana dipaké pikeun setir.
Lilin ngagantung
Fitur struktural tina gantung lilin nyaéta yén roda naek ka handap sapanjang sumbu kingpin rigidly dibereskeun ka pigura.Kauntungannana suspénsi bentuk lilin nyaéta nalika suspénsi cacad, sudut posisi kingpin moal robih, sareng ngan ukur jalur sareng jarak sumbu roda anu rada robih, janten éta mangpaat pisan pikeun stabilitas setir sareng nyetir. mobil.Sanajan kitu, gantung lilin boga kalemahan badag: gaya gurat mobil bakal ditanggung ku kingpin sleeved dina leungeun baju kingpin, hasilna ngaronjat lalawanan frictional antara leungeun baju jeung kingpin sarta maké serius.Lilin ngagantung teu loba dipaké kiwari.
McPherson Suspénsi
Kabayang tina gantung McPherson ogé mangrupa gantung nu slides sapanjang kingpin nu, tapi béda ti gantung lilin nu kingpin na bisa ngayun.Suspénsi MacPherson mangrupikeun kombinasi panangan ayun sareng suspénsi lilin.Dibandingkeun sareng suspénsi double-wishbone, kaunggulan tina suspénsi MacPherson nyaéta: struktur kompak, sakedik parobahan dina parameter alignment tina roda hareup nalika roda mumbul, stabilitas penanganan anu saé, ngabatalkeun tulang tonggong luhur, sareng ngagampangkeun tata perenah. mesin jeung sistem steering; Dibandingkeun jeung gantung lilin, gaya gurat on kolom ngageser na geus greatly ningkat.Suspénsi McPherson utamana dipaké pikeun gantung hareup mobil leutik jeung sedeng-ukuran.The suspensions hareup Porsche 911, Audi domestik, Santana, Xiali na Fukang mangrupakeun MacPherson gantung bebas.Sanajan gantung McPherson sanes struktur gantung paling teknis, éta masih mangrupa gantung bebas awét jeung adaptability jalan kuat.
Suspensi aktip
Suspénsi aktif nyaéta suspénsi anu dikontrol komputer énggal anu dikembangkeun dina sapuluh taun katukang.Éta ngagabungkeun pangaweruh téknis mékanika sareng éléktronika, sareng mangrupikeun alat téknologi tinggi anu kompleks.Contona, di Santilla, Citroen, Perancis, dimana gantung aktif dipasang, puseur sistem gantung nyaéta mikrokomputer.Data sapertos amplitudo sareng frékuénsi, sudut setir sareng laju setir dikirimkeun ka mikrokomputer.Komputer terus-terusan nampi data ieu sareng ngabandingkeunana sareng ambang prasetél pikeun milih kaayaan jeda anu pas.Dina waktos anu sami, mikrokomputer sacara mandiri ngatur aktuator dina unggal roda, sareng ngahasilkeun kedutan ku cara ngatur parobahan tekanan minyak dina nyerep kejut, ku kituna gerakan gantung anu nyumponan sarat tiasa dibangkitkeun dina roda naon waé iraha waé.Ku alatan éta, mobil Santiya dilengkepan rupa-rupa modus nyetir.Salami supir narik tombol "Normal" atanapi "Olahraga" dina panel alat bantu, mobil bakal otomatis diatur dina kaayaan gantung optimal pikeun pagelaran kanyamanan optimal.
Suspénsi aktif boga fungsi ngadalikeun gerakan awak.Nalika inersia mobil salila ngerem atawa cornering ngabalukarkeun cinyusu ka deform, gantung aktif bakal ngahasilkeun gaya nu opposes gaya inersia, kukituna ngurangan parobahan dina posisi awak.Contona, dina mobil sport Jérman Mercedes-Benz 2000 CL, nalika mobil téh péngkolan, sensor gantung bakal langsung ngadeteksi inclination jeung akselerasi gurat awak mobil.Dumasar inpormasi sensor, komputer ngitung ambang prasetél sareng langsung nangtukeun dimana nempatkeun beban dina gantung pikeun ngaleutikan lean awak.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. diadegkeun dina 1987. Ieu mangrupikeun produsén komprehensif modern anu ngahijikeun R&D, produksi sareng penjualan sababaraha jinis bagian sasis kendaraan.kakuatan teknis kuat.Luyu sareng prinsip "Kualitas Kahiji, Reputasi Kahiji, Palanggan Kahiji", urang bakal terus maju ka Spésialisasi produk anu luhur, disampurnakeun, profésional sareng khusus, sareng ngalayanan sajumlah ageung konsumén domestik sareng asing kalayan sepenuh hati!
waktos pos: Apr-23-2023